連鎖便利店(diàn)的多樣化
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從(cóng)國際上(shàng)便利店(diàn)的發展類型來(lái)看(kàn)，其發展是一個非常複雜(zá)的社會(huì)問題，在特定的社會(huì)背景下(xià)會(huì)發展出特定的模式。筆(bǐ)者在德國看(kàn)到(dào)旅行車上(shàng)裝有行駛記錄器，司機如果沒有按規定休息就會(huì)受到(dào)重罰，所以，司機都很(hěn)自(zì)覺地到(dào)加油站(zhàn)休息。德國加油站(zhàn)的加盟便利店(diàn)往往隻有一個服務人員，加油機與連鎖便利店(diàn)的收銀機是聯網的，司機自(zì)助加油後到(dào)便利店(diàn)内付款，休息20分鐘(zhōng)以後再上(shàng)路，遊客也(yě)與司機一起休息購物。所以德國加油站(zhàn)便利店(diàn)的生意就很(hěn)好(hǎo)。

我國便利店(diàn)的發展類型不必拘泥于國外(wài)模式，消費者是最終的裁判，能(néng)夠滿足居民日常大(dà)多數消費需求的小(xiǎo)型的食品零售商店(diàn)，都可以叫做“便利店(diàn)”，沒有必要把便利店(diàn)界定得非常嚴格。弄堂口的“雜(zá)貨店(diàn)”、居民區(qū)的“迷你(nǐ)超市”或“生鮮折扣店(diàn)”、商業商務區(qū)的“藥妝店(diàn)”等都可以叫做“便利店(diàn)”。爲了(le)滿足商品差異化、店(diàn)鋪差異化、地區(qū)差異化的便利店(diàn)發展趨勢，物流配送也(yě)沒有标準。從(cóng)實踐中總結、提高(gāo)、完善。決不能(néng)迷信一種既定的模式，也(yě)不能(néng)誇大(dà)自(zì)功化與機械化的作(zuò)用(yòng)，但(dàn)要特别重視(shì)信息化的作(zuò)用(yòng)，沒有信息化就沒有便利店(diàn)物流系統的現(xiàn)代化。這(zhè)才是我國便利店(diàn)物流系統建議(yì)的發展方向。

便利店(diàn)另一項理(lǐ)論上(shàng)的重要收益來(lái)源：便民服務

受相關部門(mén)費率定價制約和(hé)服務提供商的限制,導緻該項業務很(hěn)難獲取足夠利潤。例如,2005年~2006年期間上(shàng)海曾出現(xiàn)便利店(diàn)大(dà)面積醞釀停收電話(huà)費事(shì)件,其原因是期間上(shàng)海便利店(diàn)各公用(yòng)事(shì)業部門(mén)執行的代收公用(yòng)事(shì)業費綜合平均手續費率爲0.3%,加上(shàng)與代理(lǐ)銀行分成和(hé)代收公用(yòng)事(shì)業費的成本回收,使得便利店(diàn)經營該項業務普遍虧損。而這(zhè)樣的情況至今尚未有根本性的改變。非價值鏈條獲利來(lái)源僅存在于特許人盈利模式中,是特許人通過規模優勢控制銷售渠道(dào)而獲取的渠道(dào)費用(yòng)或是進行其他(tā)非零售業務獲取的收益,其中渠道(dào)費用(yòng)是現(xiàn)階段非價值鏈條獲利的主要來(lái)源。

有關市場分析機構的研究也(yě)支持了(le)便利店(diàn)盈利對(duì)渠道(dào)費用(yòng)依賴的推斷。上(shàng)海商情信息中心供應商滿意度測評辦公室曆年發布的供應商滿意度調查報(bào)告顯示,便利店(diàn)收取的渠道(dào)費用(yòng)指數得分普遍較高(gāo),其水(shuǐ)平幾乎與超市和(hé)大(dà)賣場持平。

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